Honda CBR1000RR-R Fireblade SP mit Smart Electronic Control-Aufhängung

RENNSPORT-GEN

Kein Zweifel, die Heimat der CBR1000RR-R Fireblade SP ist die Rennstrecke. Sie startet in der gleichen Klasse wie die normale Fireblade, unterscheidet sich von dieser jedoch durch Öhlins Smart Electronic Control (S-EC)-Fahrwerk, den Brembo-Hauptzylinder, den Bremshebel, die vorderen und hinteren Bremssättel und den serienmäßigen Quickshifter. Der Motor mit „Semi-Cam“-Nockenwellenantrieb zeichnet sich durch eine in dieser Klasse unerreichte Spitzenleistung von 160 kW aus und sorgt jetzt im unteren und mittleren Drehzahlbereich für ein noch höhere Beschleunigung. Auch die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) wurde überarbeitet. Die mit einer Lichtanlage, Blinkern und SMART Key ausgestattete Fireblade SP ist uneingeschränkt straßenzugelassen – und trotzdem ein ultimatives Rennmotorrad. Eines, das den Adrenalinspiegel in jeder Kurve in die Höhe schnellen lässt.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP mit hochtourigem Motor

Hochtouriger DOHC-Reihenmotor mit vier Zylindern und jetzt noch höherer Kraftentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich

Die Einlasskanäle des 1.000-cm³-Motors, die Airbox, der 4-2-1-Auspuff und das Getriebe sorgen für noch höhere Beschleunigung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Die Spitzenleistung von 160 kW bei 14.500 Umdrehungen pro Minute ist schlicht gewaltig. Die neue HSTC-Software optimiert die Gasannahme ebenso wie das Gefühl für die Traktion.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP mit HRC-Luftkanal mit direktem Einlass

HRC-Luftkanal mit direktem Einlass für hohe Leistung, Winglets für Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten

Zu den von der RC213V MotoGP-Maschine übernommenen aerodynamischen Merkmalen gehören die vertikalen Winglets, die für maximale Beschleunigung und Stabilität sorgen. Der HRC-Kanal leitet die Luft mit hohem Druck direkt durch den Lenkkopf und gewährleistet damit ultimative Spitzenleistung.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP mit Öhlins Smart Electronic Control

Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) mit unglaublich präziser Reaktion

Die semiaktive Öhlins S-EC-Aufhängung reagiert unglaublich präzise. Bei der NPX-Upside-Down-Gabel (43 mm) minimiert eine Druckstufen-Dämpfung die Kavitation, was zu einer stabileren Kontrolle, einer verbesserten Stoßdämpfung bei hohen Geschwindigkeiten sowie besserem Feedback beiträgt.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP mit Brembo-Bremsen

Brembo-Bremssättel vorn und hinten für rennsporttaugliche Bremsleistung

Die radial befestigten Vierkolben-Bremssättel der Stylema-Serie greifen 330-mm-Scheiben und liefern damit enorme Bremsleistung. Sie werden mithilfe eines Brembo-Bremshebels/-Hauptzylinders betätigt. Auch der hintere Bremssattel stammt von Brembo.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, Akrapovic-Titanschalldämpfer

Leichter, hocheffizienter Akrapovic-Titanschalldämpfer und neue Auspuffkonstruktion

Bei der 4-2-1-Auspuffanlage mit neu entwickelter Mittelsektion kommen Krümmer mit ovalem Querschnitt zum Einsatz. Das sorgt für maximalen Abgasdurchsatz und höchste Leistung. Am Ende sitzt ein ebenso effizienter, kompakter Akrapovic-Titanschalldämpfer.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP mit schnellerem Quickshifter

Schnellerer Quickshifter für reibungslose, direkte Gangwechsel

Der serienmäßige Quickshifter ist jetzt noch schneller. Die Kraftstoffeinspritzung wird während des Schaltvorgangs kürzer unterbrochen und die Drehmomentübertragung anschließend sanfter fortgesetzt. Damit bedeutet jeder Gangwechsel einen Geschwindigkeitsvorteil.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP mit Chassis und Elektronik für reichlich Grip

RENNSPORT-PERFEKTION

Die perfekte Runde. Das ist das fast unmögliche Ziel. Zwei wollen dieses Ziel unbedingt erreichen: Du und dein Motorrad. Du hast trainiert und die perfekte Linie gefunden. Du bist auf dieser Strecke zu Hause. Genau wie die Fireblade SP. Der Motor liefert an jedem Punkt die benötigte Leistung. Das Chassis und die Elektronik sorgen für enormen Grip. Die Aerodynamik ermöglicht ungeahnte Geschwindigkeiten und unglaubliche Sicherheit beim Handling. Du und dein Motorrad bilden eine Einheit. Du bist am Ziel.

Hochtouriger Vierzylinder-Reihenmotor mit „Semi-Cam“-Nockenwellenantrieb

Modernste Technologie

Rennsporttaugliche Öhlins Smart Electronic Control (S-EC)-Aufhängung

Brembo-Hochleistungsbremsen

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, Vierzylinder-Reihenmotor, „Semi-Cam“-Nockenwellenantrieb

Höhere Kraftentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich für noch höhere Beschleunigung aus der Kurve

Der Vierzylinder-Reihenmotor mit „Semi-Cam“-Nockenwellenantrieb leistet 160 kW bei beeindruckenden 14.500 U/min. Bohrung, Hub und Reibungsminderung entsprechen denen des Rennmotorrads RC213V, einschließlich Pleueln aus Titan und geschmiedeten Aluminiumkolben. Zu den Neuerungen zählen das hintere Ritzel mit 43 Zähnen sowie Optimierungen an Airbox, Einlasskanälen und 4-2-1-Auspuff. Neben der enormen Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich profitierst du jetzt auch von höherer Kraftentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Damit beschleunigst du bei der Kurvenausfahrt noch schneller. Der neue Quickshifter sorgt für sanftere, schnellere Gangwechsel und damit für noch schnellere Rundenzeiten.

Die Fireblade SP macht dich schneller

Der Motor der Fireblade SP lässt sich bis ins kleinste Detail abstimmen. Es stehen drei Fahrmodi mit Grundeinstellungen zur Verfügung und über den 5-Zoll-TFT-Bildschirm lassen sich Motorleistung, Motorbremse und Wheelie-Control individuell einstellen. Wir haben die neunstufige HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) anhand des Feedbacks unserer HRC-Fahrer überarbeitet, damit du noch schneller aus der Kurve heraus beschleunigen kannst. Sie ist jetzt noch geschmeidiger, reagiert direkter auf jede Bewegung des Gasgriffs und erhöht die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Passend dazu haben wir die Kraft der Rückstellfeder für die elektronisch gesteuerte Drosselklappe reduziert, was für eine noch linearere Gasannahme sorgt.

OBTi-Management für perfekte Einstellungen

Die semiaktive Öhlins S-EC NPX-Upside-Down-Gabel (43 mm) mit getrennten Kreisen für Druck- und Zugstufe sowie Schrittmotoren zur Dämpfungsregelung wurde für den Renneinsatz entwickelt und sorgt für präzises Feedback sowie Grip für den Vorderreifen. Das Ergebnis? Bessere Kontrolle für noch schnellere Rundenzeiten. Passend zur rennsporttauglichen Frontpartie befindet sich hinten ein Öhlins TT36 S-EC-Federbein. Du profitierst von maximaler Kontrolle: Die OBTi (Öhlins Objective Tuning Base Interface) bietet drei voreingestellte Modi, die sich passend zu den jeweiligen Streckenverhältnissen schnell auswählen lassen und so Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß reduzieren.

Zwei ABS-Modi

Die starren radial befestigten Vierkolben-Monoblock-Bremssättel der Stylema-Serie von Brembo kommen mit weniger Bremsflüssigkeit aus und reagieren daher schneller. Die Betätigung erfolgt über einen Bremshebel sowie einen Hauptzylinder von Brembo, was zusammen für eine enorme Bremsleistung sorgt. Der Brembo-Bremssattel am Hinterrad weist dieselbe Konstruktion auf wie bei der RC213V. Fahrer haben die Wahl zwischen zwei ABS-Modi: SPORT für Straßenfahrten und RENNEN mit stärkerer Bremskraft für die wesentlich höheren Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke. Die Bremskraft wird auch passend zur Schräglage geregelt. Die Rear Lift Control verhindert Nickbewegungen, damit du schnell in die Kurven und aus diesen herauskommst.

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Honda CBR1000RR-R Fireblade SP with four-cylinder form

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Airbox-Abdeckung aus Carbon

Die Airbox-Abdeckung aus Carbon weist dieselben Abmessungen auf wie das Standardteil, ist jedoch aus 25 % leichterem 3K-Prepreg-Carbon gefertigt und kommt im mattem Rennsport-Finish.

Carbon-Hinterradabdeckung

Rennsportextras für deine Fireblade SP. Die Hinterradabdeckung wird aus dem gleichen hochfesten, leichten 3K-Prepreg-Carbon gefertigt, das auch bei der RC213V zum Einsatz kommt. Sie wird mit einem matten Finish geliefert und ist 10 % leichter.

Carbon-Kotflügel vorn

38 % leichter als das Standardteil, was eine deutliche Verringerung der ungefederten Masse bedeutet. Perfekte Passung, leichtes 3K-Prepreg-Carbon und cooles, mattes Finish.

Carbon-Unterverkleidung

Identisch mit dem Standardteil, jedoch 25 % leichter und aus einem Stück aus demselben leichten 3K-Prepreg-Carbon gefertigt, das auch bei der RC213V zum Einsatz kommt.

Dreifarbiger Felgendekor-Aufklebersatz

Mit HRC-Logo und ansprechendem Design. Auch in Pearl Sunbeam White, Italian Red, Candy Tahitian Blue, Digital Silver Metallic und Green Metallic erhältlich.

Hochgezogene getönte Verkleidungsscheibe

Zusätzlicher Windschutz bei hohen Geschwindigkeiten. WVTA-zugelassene Polycarbonat-Scheibe. Auch ohne Tönung erhältlich.

ZWEI VERSCHIEDENE FIREBLADES

Das ultimative Bike.

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30TH ANNIVERSARY

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